航运界网消息，Descartes数据显示，2026年2月，美国集装箱进口量环比下降9.7%至209.3万TEU，同比下降6.5%。美以军事打击伊朗大大加剧了紧张局势，使包括霍尔木兹海峡和红海在内的关键海上走廊再次面临严重风险，船舶绕航和风险上升推迟了航线正常化的希望，并增加了承运人和托运人的成本不确定性。与此同时，美国最高法院裁决特朗普对等关税违宪、持续的跨大西洋贸易摩擦，加剧了仍在不断变化的全球贸易政策格局。
2026年2月，美国从中国进口量环比下降4.5%，同比下降16.5%，至72.8万TEU。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了28.8%。2月份，永华证券，永华证券配资，香港永华证券公司中国在美国集装箱进口的份额从1月份的33.3%增至34.8%。
在港口层面，2月份，美国前10大港口的集装箱进口量环比下降了9.9%或减少了193167TEU。
2月份美国主要港口延误稳定
总体而言，美国主要港口继续高效处理吞吐量，没有明显拥堵的迹象。
Descartes分析师指出，美以军事打击伊朗已经扰乱了关键的全球航运走廊，并给海上贸易网络带来了巨大的不确定性。船舶绕航和风险上升推迟了航线正常化的希望，并对全球船期表和运价产生了连锁反应。波斯湾中断导致的能源价格上涨可能会导致美国进口商的燃料和运输成本上升。
此外，地时间2月20日，美国最高法院裁定特朗普依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）实施的相关大规模关税措施缺乏明确法律授权。这一决定可能会使政府面临来自支付现已失效的关税的进口商的退款索赔，总额估计高达1750亿美元。
与此同时，当地时间2月23日，欧盟准备暂停与美国之间贸易协议的批准程序，这增加了跨大西洋贸易流动的不确定性。
资料、图源：Descartes
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